ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਇੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਸੰਪਰਕ ਸੰਬੰਧੀ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਡੀਜ਼ਲ + ਸਟੋਰੇਜ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

1. 100ms ਰਿਵਰਸ ਪਾਵਰ ਸਮੱਸਿਆ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬੈਕ-ਫੀਡਿੰਗ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
2. ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲਦਾ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
3. ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਅਚਾਨਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ।
4. ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸਮੱਸਿਆ: ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ।

1. 100ms ਰਿਵਰਸ ਪਾਵਰ ਸਮੱਸਿਆ

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵੇਰਵਾ:
ਉਲਟਾ ਪਾਵਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (ਜਾਂ ਲੋਡ) ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ "ਮੋਟਰ" ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਸਿਸਟਮ ਅਸਥਿਰਤਾ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ 100ms ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ 'ਤੇ)। ਉਹ ਇਸ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੈਕ-ਫਲੋ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਕੰਮ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (PCS) ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੱਲ:

• ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ: "ਡੀਜ਼ਲ ਲੀਡ, ਸਟੋਰੇਜ ਫਾਲੋ"। ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਫਰੈਂਸ ਸਰੋਤ (ਭਾਵ, V/F ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਗਰਿੱਡ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਕੰਸਟੈਂਟ ਪਾਵਰ (PQ) ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਕੰਟਰੋਲ ਤਰਕ:
  1. ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਨਿਗਰਾਨੀ: ਸਿਸਟਮ ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਪੀਸੀਐਸ ਖੁਦ) ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪੀ_ਡੀਜ਼ਲ) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਰ)।
  2. ਪਾਵਰ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ: ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ (ਪੀ_ਸੈੱਟ) ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:ਪੀ_ਲੋਡ(ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਪਾਵਰ) =ਪੀ_ਡੀਜ਼ਲ+ਪੀ_ਸੈੱਟ.
  3. ਤੇਜ਼ ਸਮਾਯੋਜਨ: ਜਦੋਂ ਭਾਰ ਅਚਾਨਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨਪੀ_ਡੀਜ਼ਲਰੁਝਾਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਟੋਰੇਜ PCS ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਚਾਰਜਿੰਗ) 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਪੀ_ਡੀਜ਼ਲਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ:
  • ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੰਚਾਰ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਮਾਂਡ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਸਟੋਰੇਜ ਪੀਸੀਐਸ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ CAN ਬੱਸ, ਤੇਜ਼ ਈਥਰਨੈੱਟ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
  • ਪੀਸੀਐਸ ਰੈਪਿਡ ਰਿਸਪਾਂਸ: ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੋਰੇਜ ਪੀਸੀਐਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਰਿਸਪਾਂਸ ਟਾਈਮ 100 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ 10 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥ ਬਣਦੇ ਹਨ।
  • ਰਿਡੰਡੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ: ਕੰਟਰੋਲ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਕੁਝ ਸੌ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਕੋਰ ਰੈਪਿਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵੇਰਵਾ:
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 60%-80% ਦੀ ਲੋਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਲੋਡ "ਗਿੱਲੇ ਸਟੈਕਿੰਗ" ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਲੋਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟੀਚਾ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।

ਹੱਲ:

• "ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਲੀ ਫਿਲਿੰਗ" ਕੰਟਰੋਲ ਰਣਨੀਤੀ:
  1. ਸੈੱਟ ਬੇਸਪੁਆਇੰਟ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿੰਦੂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਦਾ 70%) 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
  2. ਸਟੋਰੇਜ ਨਿਯਮ:
     • ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਡਿਮਾਂਡ > ਡੀਜ਼ਲ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ: ਘਾਟ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ (ਪੀ_ਲੋਡ - ਪੀ_ਡੀਜ਼ਲ_ਸੈੱਟ) ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ।
     • ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਡਿਮਾਂਡ <ਡੀਜ਼ਲ <ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ: ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ (ਪੀ_ਡੀਜ਼ਲ_ਸੈੱਟ - ਪੀ_ਲੋਡ) ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਿਸਟਮ ਲਾਭ:
  • ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
  • ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
  • ਕੁੱਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ।

3. ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਕੱਟਣਾ

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵੇਰਵਾ:
ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ, PCS ਨੁਕਸ, ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟ੍ਰਿਪਸ ਕਾਰਨ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਰੇਜ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾ ਰਹੀ ਬਿਜਲੀ (ਭਾਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਖਪਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੋਵੇ) ਤੁਰੰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾਵਰ ਝਟਕਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੋਖਮ:

• ਜੇਕਰ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ (ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ), ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਲੋਡ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਗਤੀ) ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਜੇਕਰ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ (ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਸੋਖ ਰਹੀ ਸੀ), ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੱਲ:

• ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਈਡ ਸਪਿਨਿੰਗ ਰਿਜ਼ਰਵ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਸਟਮ ਲੋਡ 1000kW ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 700kW 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 700kW + ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਭਾਵੀ ਸਟੈਪ ਲੋਡ (ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 1000kW ਯੂਨਿਟ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੋਰੇਜ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ 300kW ਬਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਤੇਜ਼ ਲੋਡ ਕੰਟਰੋਲ:
  1. ਸਿਸਟਮ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਨਿਗਰਾਨੀ: ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
  2. ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ: ਅਚਾਨਕ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ, ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੁਰੰਤ ਡੀਜ਼ਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਲੋਡ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
  3. ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ: ਡੀਜ਼ਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਜੋ ਨਵੇਂ ਲੋਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਪਿਨਿੰਗ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸ ਹੌਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸਮਾਂ ਖਰੀਦਦੀ ਹੈ।
• ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ: ਲੋਡ ਸ਼ੈਡਿੰਗ: ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸ਼ੌਕ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਭਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਭਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ। ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਸਕੀਮ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜ ਹੈ।

4. ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵੇਰਵਾ:
ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ AC ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਪੀਸੀਐਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਯਮਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ: ਇਹ ਆਪਣੇ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੈ।
• ਸਟੋਰੇਜ ਪੀਸੀਐਸ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪੀਸੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਚਾਰ-ਚੌਥਾਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਜਾਂ ਸੋਖ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ kVA ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ)।

ਚੁਣੌਤੀ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ।

ਹੱਲ:

• ਕੰਟਰੋਲ ਰਣਨੀਤੀਆਂ:
  1. ਡੀਜ਼ਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ V/F ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ "ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
  2. ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ (ਵਿਕਲਪਿਕ):
     • PQ ਮੋਡ: ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ (P), ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ (Q) ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
     • ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਡਿਸਪੈਚ ਮੋਡ: ਸਿਸਟਮ ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ (Q_set ਵੱਲੋਂ ਹੋਰ) ਮੌਜੂਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਪੀਸੀਐਸ ਨੂੰ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿਓ; ਜੇਕਰ ਉੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿਓ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਬੋਝ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
     • ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ (PF) ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ: ਇੱਕ ਟਾਰਗੇਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 0.95) ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਮੁੱਚੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ: ਸਟੋਰੇਜ ਪੀਸੀਐਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ (kVA) ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 400kW ਸਰਗਰਮ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 500kW ਪੀਸੀਐਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈਵਰਗ(500² - 400²) = 300kVArਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ PCS ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਆਪਸੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲੜੀਵਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪਰਤ: ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪੀਸੀਐਸ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਚੁਣੋ।
2. ਕੰਟਰੋਲ ਲੇਅਰ: "ਡੀਜ਼ਲ ਸੈੱਟ V/F ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੋਰੇਜ PQ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਦੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ "ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ/ਵੈਲੀ ਫਿਲਿੰਗ" ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਪਾਵਰ ਡਿਸਪੈਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ: ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਰਿਵਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਓਵਰਲੋਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੰਟਰੋਲ (ਲੋਡ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਵੀ) ਰਣਨੀਤੀਆਂ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਏ ਗਏ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ, ਸਥਿਰ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡੀਜ਼ਲ-ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।