ਚੀਨ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵੱਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ III ਅਤੇ ਯੂਰੋ III ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਤੋਂ ਬਣੇ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ECU 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ECU ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੇਗਾ। ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੀਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਟਾਈਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ" ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹਨ। ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ CO) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਕੀਮਤਾਂ), ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੂਟ ਅਤੇ ਕੋਕ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵੀ ਗੱਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਸੀਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਟਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਨਵੰਬਰ-16-2021
