ਚੀਨ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸਬੰਧਤ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਈਈਆਈ ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਈਸੋਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.
ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੱਖੀ ਪੰਪ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (ECU) ਦੇ ਬਣੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ .Electructryly ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਈਸੀਯੂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਈਸੀਯੂ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗਾ. ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਵਾਲੀਅਮ. ਅੱਜ ਕੱਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ "ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ.
ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹਨ. ਆਮ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਆਮ ਰੇਲ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਸਹਿ) ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ-ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ (ਕੀਮਤਾਂ), ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝ ਅਤੇ ਕੋਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਮਸੂੜਿਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਉੱਚ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਸਮੇਂ: ਨਵੰਬਰ -16-2021
