ਚੀਨ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਕਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ III ਅਤੇ ਯੂਰੋ III ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਦੇ ਬਣੇ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। .ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ECU 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ECU ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੇਗਾ।ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ.ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ "ਟਾਈਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ" ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਮ ਰੇਲ.
ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹਨ।ਆਮ ਰੇਲ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਰੇਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ CO) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ (ਕੀਮਤ), ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਜੇ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੂਟ ਅਤੇ ਕੋਕ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਮਸੂੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਡੀਟਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-16-2021
