ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

4. ਉਤੇਜਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜੋਖਮ

ਜੇਕਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਉਤੇਜਨਾ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਉਤੇਜਨਾ, ਪੜਾਅ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਤੇਜਨਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਉਤੇਜਨਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸੰਗਤ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਡ੍ਰਿਫਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ; ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਤੇਜਨਾ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਪਾਵਰ (ਵੱਡਾ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ, ਗੈਰ-ਡ੍ਰੋਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ3%–5% ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡ੍ਰੂਪ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੁਆਰਾ "ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਬੈਕਫੀਡਿੰਗ, AVR ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ; ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੋਲਟੇਜ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੀ ਉਤੇਜਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੋਵੇਗਾ।

III. ਆਮ ਨੁਕਸ ਵਰਤਾਰੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼

ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਵਰਤਾਰਾ 1: ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 0.7) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 0.95) ਹੈ — ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ: ਅਸੰਗਤ AVR ਡ੍ਰੂਪ ਢਲਾਣ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਟਿੰਗਾਂ।
• ਵਰਤਾਰਾ 2: ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੀਰੀਅਡਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ-ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰਿਫਟ — ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ: ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡ੍ਰੌਪ ਗੁਣਾਂਕ (ਕੋਈ ਡ੍ਰੌਪ ਨਹੀਂ), ਨੈਗੇਟਿਵ ਡ੍ਰੌਪ, ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਉਤੇਜਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।
• ਘਟਨਾ 3: ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੇਟਰ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ AVR ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਲਾਰਮ — ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰੰਟ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਓਵਰਲੋਡ, ਜਾਂ PT/CT ਅਸਫਲਤਾ।
• ਘਟਨਾ 4: ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣਾ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਮੋਹਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਟਿੰਗ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡ੍ਰੌਪ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਤੇਜਨਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

IV. ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ

ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਪ੍ਰੀ-ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਪੋਸਟ-ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਾਜਬ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਿਸਟਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।

1. ਪ੍ਰੀ-ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੋ

ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, AVR ਡ੍ਰੂਪ ਸੈਟਿੰਗ। ਇੱਕੋ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਡ੍ਰੂਪ ਗੁਣਾਂਕ 2%–5% (ਰਵਾਇਤੀ 4%) 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ, ਡ੍ਰੂਪ ਗੁਣਾਂਕ ਸਮਰੱਥਾ () ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 1000kVA ਯੂਨਿਟ 4% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 500kVA ਯੂਨਿਟ 8% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ PT ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 100V), ਅਤੇ AVR ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ±0.5% ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ, PT/CT ਨਿਰੀਖਣ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਧਰੁਵੀਤਾ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਸਹੀ ਹਨ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ CT ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਓ।

2. ਪੋਸਟ-ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕਰੋ

ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ, ਫਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਮੀਟਰ ਡੇਟਾ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ; ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ (ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ) ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਤੇਜਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ AVR ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਮੁੱਲ); ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਹੈ (ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ), ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਤੇਜਨਾ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਵੰਡ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ±10% (GB/T 2820 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਵੋਲਟੇਜ ਭਟਕਣਾ ≤±5%, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ 0.8–0.9 ਪਛੜਨ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਾਲਾਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ AVR ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡ ਵੰਡ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਬਰਾਬਰ ਲਾਈਨ/ਸਰਕੁਲੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਮੁਆਵਜ਼ਾ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ DC ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ (ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ) ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰੂਪ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3. ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਾਸਨ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਓ

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦਮਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਾਅ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਜੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਮਿਆਰ (ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਅਲਾਰਮ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰੇਗਾ; ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ, AVR ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਕੇਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਡ F ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੁਕਵੇਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਇੱਕੋ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸੰਗਤ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਅਤੇ AVR ਮਾਡਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

V. ਮਿਆਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਸੁਝਾਅ

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ GB/T 2820 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਗਲਤੀ, ਇੱਕੋ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ≤±10%, ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ≤±10% ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ≤±20%; ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਰ (ਡ੍ਰੋਪ) ਨੂੰ 2%–5% (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡ੍ਰੋਪ) 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡ੍ਰੋਪ ਜਾਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਡ੍ਰੋਪ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ; ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰੰਟ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਦੇ ≤5% ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਟਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉੱਦਮ "ਪ੍ਰੀ-ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਪੋਸਟ-ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ: ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡ੍ਰੂਪ ਗੁਣਾਂਕ, ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪੀਟੀ/ਸੀਟੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ; ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ, ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ; ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ-ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ-ਨਾਲ-ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ।